EL TRAMO MORLANS-ANOETA EN SUSPENSO

     Según una fuente de ETS - entidad gestora de las infraestructuras ferroviarias en el País Vasco - el Gobierno vasco saliente ha optado por traspasar al futuro gobierno presidido por el señor Urkullu la decisión de ejecutar las obras de soterramiento correspondiente al tramo Morlans-Anoeta del futuro metro de Donostialdea. 
     Entre tanto, avanzan los trámites para que a comienzos del 2013 se inicien las obras en dos tramos del nuevo recorrido del topo: Lugaritz-La Concha y La Concha-Morlans. Tanto es así que ya se han publicado en los boletines, a efectos de información pública, las relaciones de bienes y propiedades que se verán obligadas a ser expropiadas temporalmente mientras duren las obras de los dos tramos citados, tramos que discurrirán por el oeste y centro de Donostia.


    La celeridad para comenzar las obras en los citados tramos no es otra que conseguir cerrar el futuro recorrido del metro en Donosti. Caso de no soterrar el metro por debajo de la calzada del paseo de Errondo, no impedirá que a comienzos del 2017 el metro circulará por el centro y oeste de la ciudad. Solamente quedaría una estación pendiente de construir: la que llevará por nombre Morlans cuya ubicación tendría lugar bajo la calzada de Errondo, entre el edificio Morlans y el centro de salud de Amara Berri. Dependiendo de la decisión del Gobierno vasco entrante esta estación podría no construirse. 

EN DICIEMBRE COMENZARÁN LAS OBRAS DEL NUEVO TOPO POR LA ZONA OESTE DE DONOSTI

Euskal Trenbide Sarea, ente público del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, ha adjudicado a la UTE Dragados-Iza-Amenabar-Lurgoien la construcción del primer tramo del Metro a su paso por el centro de Donostia-San Sebastián.La UTE adjudicataria contará con un presupuesto de 48.990.542,92 euros y un plazo de ejecución de 36 meses para la ejecución de la obra civil del tramo que discurre entre Lugaritz y el entorno de la playa de La Concha (2,6 kms.).

Descripción del tramo Lugaritz-La Concha:

El trazado se desarrolla entre la estación de Lugaritz y y el entorno de La Concha. El tramo consiste en un túnel de vía doble con dos estaciones subterráneas: Bentaberri y Matía-Antiguo. La estación de Bentaberri dispone de dos cañones de acceso: en la c/ Eugenio Imaz, para atender a las zonas de Lorea y Universidad y, en la c/ José Goikoa, entre el instituto y la zona deportiva, que atiende a Bentaberri y al ámbito norte de la zona universitaria. Cuenta, también, con un ascensor de conexión con la c/ Zarautz situado junto al ascensor existente que da acceso a las zonas altas de la c/ Aizkorri.

La estación de Matia-Antiguo dispone de tres cañones de acceso y de un acceso directo mediante ascensor. El primer cañón tiene su boca en la plaza de Bentaberri, dando cobertura a las zonas de Bentaberri, Matia y Ondarreta. La segunda se ubica en la c/ Matia, a la altura dela plaza Gascuña, y cubre la zona tradicional del Antiguo, Ondarreta norte y la propia playa de Ondarreta. El tercer acceso estará ubicado en el paseo de Hériz, frente a la Casa de Cultura Lugaritz. El ascensor de acceso directo a la estación se ubica en la c/ Matia, frente a la plaza Txalupagillene.

Para la ejecución de la obra se proyectan dos rampas de ataque: Bentaberri yLa Concha. Laprimera, con boca de acceso en la c/ Zarautz al sur de la estación, hará las veces de túnel para ventilación de emergencia.La deLa Concha, situada entre el paseo deLa Conchay el paseo de Miraconcha (ocupando parte de éste) servirá de ataque para el tramo final de este proyecto y para el tramo inicial del proyecto que definirá la línea entreLa Conchay Anoeta. Ésta servirá, además, como ventilación y salida de emergencia.

El proyecto incluye como obra singular especial la conexión del nuevo túnel con el túnel actual de Lugaritz, mediante la ampliación del túnel existente.

UNA ESTACIÓN DEL METRO EN AMARA BERRI

        En primer lugar me voy a referir al método constructivo de la estación de Amara Berri (oficialmente se denominará Morlans). En este caso no estamos hablando de una excavación en mina sino que se trabajará a través de muros-pantallas que finalmente se cubrirá con una losa. El topo discurrirá por debajo de la calzada del paseo de Errondo a una profundidad de entre 4,5 y 5 m. Este nuevo trazado partirá desde el p.k.4+300 (junto al acceso de Nuevo Morlans) hasta el 5+500 (a la altura del cruce con la calle Ferrerías). Desde este último punto volverá a recuperar el trazado actual, un poco antes de acceder a la estación de Anoeta. Esta decisión se ha tomado porque el actual pasillo ferroviario del paseo de Errondo se convertirá en una variante de mercancías.

       En cuanto a la ubicación de los andenes, éstos estarán situados bajo la calzada del paseo de Errondo, entre el Centro de Salud de Amara Berri y las oficinas municipales del edificio Morlans. El acceso a los andenes se realizará por medio de dos bocas. Una estará localizada en el paseo de Errondo, a la altura del nº 23 de Javier de Barkaiztegi. Esta boca dará servicios a los trabajadores y usuarios del Centro de Salud de Amara Berri, el Instituto Peñaflorida, de nueva construcción, así como los residentes de Amara Berri.

      La segunda boca de acceso estará localizada delante del nuevo colegio público de Morlans. De esta forma dará servicio a dicho colegio, a las oficinas municipales de Morlans y muy especialmente al nuevo barrio que se está construyendo en la vaguada de Morlans y que poco a poco se está poblando.

TRAMO MORLANS-ANOETA: LAS OBRAS QUE SE AVECINAN

        Un 90 % de los vecinos y comerciantes que residen en Amara Berri desconocen el nuevo trazado que se va a construir para el metro de Donosti. Está pendiente de licitar la ejecución de las obras para el tramo Morlans-Anoeta, de tan sólo 1 km. Una licitación que saldrá a lo más tardar en septiembre con lo que la maquinaria de obras comenzaría en enero del 2013. A partir de esa fecha, habría que soportar casi cuatro años de obras. ¿Y se preguntarán ... pero si las vías ya existen, sólo hay que taparlas? Pues verán, va a ser que no. Resulta que el nuevo topo o metro, como ustedes quieran, discurrirá por debajo de la calzada del paseo de Errondo. Las obras de construcción del nuevo trazado afectará seriamente al tráfico rodado, las plazas de aparcamiento y a los peatones.


         Durante los trabajos de construcción, unos cuatro años, lo más significativo es que se eliminarán completamente los aparcamientos en línea a ambos lados del paseo de Errondo así como el actual bidegorri. De este modo se pretende habilitar, un carril de circulación en cada sentido, lo más próximo a las vías actuales del topo, si bien no se descarta cerrar todo el paseo de Errondo al tráfico en períodos puntuales. Las aceras próximas a los edificios, en algunos tramos del paseo de Errondo, estarán cerradas al paso de peatones.


         Solamente se permitirá acceder en coche desde Anoeta hasta la calle Ferrerías. El parking bajo la variante quedará fuera de servicio. Para acceder a los garajes de la plaza Portutxo se habilitará un carril desde la calle Jose María salaberría y la rotonda de Mutualidades. es decir, no se podrá acceder directamente desde Errondo. Respecto al acceso del alto de Errondo, en sentido de bajada y para evitar grandes colapsos, los vehículos solamente podrán girar hacia Anoeta. Las calles de los Amezketas, Catalina de Erauso y Javier Barkaiztegi dejarán de tener acceso directo al paseo de Errondo durante las obras del metro. Esta posibilidad se baraja para que exista un tráfico fluído en el citado paseo. Recordemos que solamente habrá un carril de circulación en cada sentido.

        Finalmente, hay que recordar también que quedarán eliminados los aparcamientos y el tráfico correspondiente al tramo que discurre entre la calle Parque y la rotonda de Morlans. Esta decisión se debe a que no se quiere suspender el servicio del topo, el cual circulará durante cuatro años en superficie por una vía única electrificada que se colocará encima de la actual calzada. Este desvío provisional del topo comprenderá un pequeño tramo de calzada, desde el número 3 del paseo de Errondo hasta el cruce con el acceso al nuevo barrio de Morlans. Respecto a los vehículos que provienen de la calle Azpeitia se estudia la posibilidad - además de girar por Sancho el Sabio hacia Pio XII - de que puedan continuar por la calle Jose María Salaberria, desde la gasolinera de Errondo hasta el siguiente cruce (calle Sagrada Familia, junto al Aterpe).

EL GOBIERNO VASCO CAMUFLA LAS OBRAS DEL METRO POR EL CENTRO DE DONOSTIA

   Los servicios de apoyo y dirección de las obras de construcción del metro de Donostialdea deberían ser coherentes y estar sujetos a los diferentes estudios informativos correspondientes a cada uno de los tramos proyectados. Sin embargo, el Gobierno vasco una vez más trata de ocultar información.


    Resulta que dichos servicios de apoyo y dirección están a punto de ser contratados para dos tramos que se estudiaron por separado: el tramo Herrera-Altza y el que afecta al oeste de Donostia, Lugaritz-La Concha.


   En lo que corcierne al trazado de este segundo tramo discurrirá soterradamente a lo largo de 2,6 kms. El origen del tramo se sitúa a unos 100 m de la estación actual de Lugaritz en la vertical
del edificio conocido como el Geriátrico. Al tratarse de un entronque con el túnel existente entre Lugaritz y la estación de Amara con vías en circulación, la solución adoptada constituye uno de los puntos más singulares. La conexión se realiza mediante
la geometría conocida como “telescopio” que consiste en ampliar la anchura del túnel existente en tramos discretos hasta conseguir una anchura total en la que encajen los dos tubos o túneles independientes. 
  La rasante discurre subterránea y a una profundidad tal que se evita atravesar los materiales del subsuelo de baja calidad. Está prevista su ejecución por medio de un túnel en mina y dispone de dos nuevas estaciones en caverna: la estación de Bentaberri y la
estación de Matía-Antiguo.

  La estación de Bentaberri se sitúa entre los PP.KK. 1+048 y 1+128 y constituye la primera de las dos estaciones del tramo.
La estación de Bentaberri se localiza en el encuentro de la Calle de Zarautz con la Calle de Resurrección María de Azkue. Dispone de dos cañones de acceso.
  La boca correspondiente al cañón norte, queda emplazada en la calle Eugenio Imaz, y la boca correspondiente al cañón sur se localiza en las proximidades del cruce de las calles Bertsolari Xalbador y José Goikoa.   

  En las proximidades de la boca sur, en la confluencia de la Calle de José Goikoa con la ladera por la que discurre la Calle del Aizkorri, se sitúa un nuevo ascensor que facilita la accesibilidad al asentamiento residencial que con cierta intensidad se desarrolla sobre la citada ladera. 
  La estación de Matía-Antiguo se sitúa entre los PP.KK. 1+699 y 1+779 y constituye la segunda de las estaciones del tramo. El centro de la estación de Matía-Antiguo se sitúa entre la calle Aizkorri y la calle Matía y dispone de tres cañones de acceso. El primero de ellos se sitúa en la calle Bentaberri, el
segundo en la calle Matía a la altura de la plaza Gascuña y el tercero en el entorno del  Paseo de Heriz (frente a la casa de Cultura). También dispone de un cuarto acceso mediante ascensor, ubicado en la calle Matía junto
a la plaza Txalupagillene.

  Para la ejecución de las obras del túnel de línea y de las cavernas de las estaciones está prevista la construcción de dos rampas de acceso al túnel:
  La primera de las rampas se ubica en la calle Zarautz, próxima a la caverna de la estación de Bentaberri. Una vez concluida la obra esta rampa se empleará como ventilación de emergencia de dicha estación. 
  La segunda rampa de ataque se localiza en el final del tramo, entre el Paseo de La Concha y Miraconcha. Este segundo acceso a la obra constituirá la futura ventilación y salida de emergencia del túnel de línea de la inter estación entre Bentaberri y la futura estación de La Concha objeto de otro proyecto. 



  También está previsto la construcción en superficie de una subestación eléctrica. Su ubicación estará en Zapatari, detrás de las viviendas que se encuentran junto a ladera de la calle de Zarautz.

  El coste de este servicio de apoyo y dirección de obras para los dos tramos  mencionados al principio de este artículo se aproximará a los 2,5 millones de euros.

EL DESPILFARRO DEL METRO-TOPO POR EL CENTRO DE DONOSTIA

     Por el momento los costes del metro-topo por la zona oeste (Bentaberri-Antiguo) y el centro de Donostia, correspondiente a un tramo nuevo bajo la ciudad de 5,5 kms, se resumen en la redacciones del estudio informativo (2,2 millones de euros) y la redacción del proyecto constructivo (3,1 millones de euros).
El citado tramo está dividido en tres subtramos:

• Lugaritz - La Concha (2,6 kms)
• La Concha - Morlans (1,9 kms)
• Morlans - Anoeta (1 km)

   Los citados proyectos fueron estudiados a comienzos del 2012. Ahora toca el turno de licitar las obras de construcción de los mencionados subtramos. El primer subtramo, de 2,6 kms, se sacó a concurso el pasado mes de mayo por 54 millones de euros. A finales de julio se licitará el segundo subtramo, de 1,9 kms, con un coste de 55,5 millones de euros.


    Queda pendiente de licitar el tercer subtramo, Morlans - Anoeta, de 1,1 km de longitud. Solamente se construirá una estación que se situará entre el Centro de Salud de Amara Berri y las oficinas municipales de Morlans. Las bocas de acceso estarán ubicadas delante del Colegio público de Morlans y en la calle Javier Barkaiztegi (frente a la subida al alto de Errondo).
    Es de resaltar que una vez más ciertos políticos piensan con el culo y son adictos a la ilógica y el despilfarro. Esto viene a cuento porque la doble vía por la que discurrirá el metro-topo por el barrio de Amara berri se construirá por debajo de la calzada del paseo de Errondo. Ésto supondrá grandes afecciones a los vecinos durante tres años y medio. Posiblemente en septiembre se licitará este subtramo y su coste rondará los 50 millones de euros.

    Las obras de construcción de este nuevo tramo de 5,5 kms comenzarían en enero del 2013. A partir de dicho año habría que soportar cuatro años de obras.



       Conclusión: entre los estudios informativos, las redacciones de los proyectos y las ejecuciones de las obras de infraestructuras el coste total del tramo de 5,5 kms del metro-topo supondrá 165 millones de euros. Después habría que sumar el coste de la superestructura (raíles, traviesas, catenaria, señalización, el mobiliario y acondicionamiento de las estaciones, los accesos ...)

EL GOBIERNO VASCO HA DADO LUZ VERDE A LA LICITACIÓN DE LAS OBRAS DEL TRAMO LA CONCHA-MORLANS DEL METRO DE DONOSTIALDEA

Hoy, 24 de julio de 2012, el  Consejo del Gobierno Vasco ha autorizado el contrato de obras con un presupuesto de 55,5 millones de euros para la construcción de la obra civil del Metro de Donostialdea correspondiente al tramo La Concha (plaza Zaragoza)-Morlans. Este es el segundo tramo a su paso por el centro de San Sebastián que licita este Gobierno, tras el tramo Lugaritz –La Concha del mes pasado.
 

Este proyecto del metro-topo lleva invertidos 313,6 millones de euros en créditos de pago y compromiso.

El trazado del tramo La Concha-Morlans tiene una longitud de 1,9 Km y discurre desde las inmediaciones del Paseo de La Concha, junto a las instalaciones de La Perla, hasta la zona de Morlans. El tramo consiste en un túnel de vía doble e incluye la ejecución de dos estaciones en caverna:

•   Estación de Centro-La Concha, ubicada bajo la calle Manterola. Las bocas de acceso se sitúan en la plaza Zaragoza, esquina con la mencionada calle y en la calle Urbieta, lado plaza del Buen Pastor.
•   Estación de Easo: se situará bajo la calle de la Salud, en Amara Viejo. Las bocas de acceso se sitúan en la plaza Easo, en la confluencia con la calle Moraza y la segunda en el nº 20 de la calle Autonomia y la tercera en el futuro Boulevard que reemplazará al espacio que ocupan actualmente la playa de vías de Euskotren.

Durante la ejecución de las obras se habilitarán dos rampas de acceso al túnel, una en la zona de La Concha y la otra, en Morlans. El plazo de ejecución de los trabajos es de 40 meses, contando desde noviembre del 2012. La rampa prevista en Morlans impedirá que los residentes y habituales usuarios de la calle Autonomía puedan acceder con sus vehículos a Morlans y el paseo de Errondo. El tráfico estará cortado durante tres años y medio. 

A licitación las obras del metro de Donosti por la zona oeste de la ciudad

El administrador vasco de infraestructuras ferroviarias ha sacado a licitación - con fecha 27 de junio del presente - las obras del futuro metro de Donosti. Se trata del tramo correspondiente a la zona oeste y una parte del centro de la ciudad, desde Lugaritz hasta la plaza Zaragoza. Dicho tramo abarca 2,6 kms y contará con tres estaciones: Benta Berri, Matia-Ondarreta y Plaza Zaragoza-La Concha. El coste de las obras girará en torno a los 50 millones de euros siendo el periodo real de ejecución de 42 meses - no 39 -. A modo de conclusión, suponiendo que las obras se inicien en octubre del 2012, las obras del tramo Lugaritz-La Concha finalizarían en la primavera del 2016.

36 meses para ejecutar las obras del Metro de Donostialdea en el Tramo: Herrera-Altza

Obra del proyecto constructivo del Metro de Donostialdea. Tramo: Herrera-Altza.
1.– Entidad adjudicadora.
a) Organismo: Ente Público Euskal Trenbide Sarea.
b) Dependencia que tramita el expediente: Secretaría General.
c) Teléfono: 94 657 26 00.
d) Fax: 94 657 26 01.

2.– Objeto del contrato.
a) Tipo de contrato: obras.
b) Descripción del objeto: obra del proyecto constructivo del Metro de Donostialdea. Tramo: Herrera-Altza.
c) Lugar de ejecución/entrega: Territorio Histórico de Gipuzkoa.
d) Plazo de ejecución/entrega: 34 meses.
e) Lotes: no.

3.– Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación.
a) Tramitación: ordinaria.
b) Procedimiento: abierto.
c) Forma: la oferta económicamente más ventajosa conforme a varios criterios de valoración.

4.– Presupuesto base de licitación: importe máximo de licitación:
Importe máximo del concurso: cuarenta y un millones seiscientos noventa y siete mil doscientos cuarenta y dos euros con sesenta y un céntimos (41.697.242,61), IVA excluido.

5.– Garantías: las establecidas en el pliego de condiciones particulares.

6.– Obtención de documentación e información.
a) Domicilio: Secretaría General.
b) Calle: c/ Santiago de Compostela, 12-5.º; 48003, Bilbao.
c) Teléfono: 94 657 26 00.
d) Fax: 94 657 26 01.
e) Fecha límite de obtención de documentos e información: 27 de marzo de 2012.

7.– Requisitos específicos del contratista: los especificados en el pliego de condiciones particulares.

8.– Presentación de ofertas.
a) Fecha límite de presentación: 12:00 horas del 2 de abril de 2012.
b) Documentación a presentar: la especificada en el pliego de condiciones particulares.
c) Lugar de presentación: Ente Público Euskal Trenbide Sarea, Secretaría General, c/ Santiago de Compostela, 12-5.º; 48003, Bilbao.
d) Plazo durante el cual el licitador estará obligado a mantener su oferta: 3 meses.
e) Admisión de variantes: no.

9.– Otras informaciones: la aportada por el pliego de condiciones técnicas y el pliego de condiciones particulares.

10.– Gasto del anuncio: serán satisfechos por cuenta del adjudicatario del concurso.

Bilbao, a 7 de febrero de 2012.
El Secretario General,
ANTONIO AIZ SALAZAR.

Informe del Ararteko con motivo de la falta de publicidad de los plazos de alegaciones al metro de Donostia

   Copia de las resoluciones del Ararteko correspondientes a los expedientes de oficio - hace ahora un año, en marzo del 2011 - con relación a la exposición pública de proyectos del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco.

   En concreto, en el Boletín Oficial de Gipuzkoa (nº 224, de 23 de noviembre de 2010) se publicó el anuncio por el que se sometía a información pública el estudio informativo del desdoblamiento entre las estaciones de Herrera y Altza y la nueva estación de Altza/Pasaia, así como su Estudio de Impacto Ambiental. El anuncio especificaba que, entre otros medios, el proyecto estaba a disposición del público, en la página web del departamento. Sin embargo, constatamos que tal documento no estaba disponible tal como se citaba por lo que solicitamos información sobre el particular. El departamento nos respondió que dado el gran volumen del estudio informativo no habían podido implementarlo en la página web, si bien procederían de inmediato a incorporar al menos un resumen de este estudio suficientemente amplio.

En igual sentido, ese mismo año del 2011 iniciamos otro expediente de oficio con relación al «Estudio informativo del Metro de Donostialdea - Tramo: Lugaritz-Anoeta». En respuesta a nuestra solicitud de información nos informaron que con fecha 15 de marzo de 2011, se había publicado en la página web la parte esencial del estudio informativo de referencia (memoria y planos). En consecuencia, establecían como fecha límite los 30 días después de su última publicación en la web, más otro mes de ampliación por las demoras establecidas. Sin embargo, observamos que en la página web no constaba el texto de la resolución, ni tampoco información alguna sobre el plazo para presentar alegaciones por los interesados, ni precisión alguna sobre la ampliación por otro mes más del plazo por las demoras detectadas.   El departamento nos informó que en los dos expedientes de referencia, en todo caso, las alegaciones que se presenten fuera de los plazos establecidos y antes de la resolución de la aprobación final serán tenidas en cuenta en dicha resolución. Sin embargo, entendíamos que un planteamiento de este tipo requería la debida publicidad para el conocimiento de todas las personas que pudieran tener interés en el examen del proyecto y posterior presentación de alegaciones, ya que de lo contrario todo ello podía ser causa de una gran inseguridad jurídica. El departamento debería disponer en su web de la documentación pertinente al mismo tiempo que publica el anuncio de la información pública, máxime cuando la propia publicación del anuncio indica que el plazo de este trámite será de treinta días hábiles contados a partir del siguiente al de la última publicación de la resolución, sin concretar a qué publicaciones se refiere.

   En suma, trasladamos al departamento el deber de ser respetuosos con las previsiones que realiza al anunciar la información pública de un proyecto, poniendo a plena disposición la documentación pertinente en la web, al mismo tiempo que el resto de anuncios y/o determinar claramente que el anuncio en la web forma parte de las publicaciones que se indican. La regulación y puesta en marcha del tablón de anuncios electrónico, al que nos hemos referido anteriormente, tanto como sustitutivo o complementario del físico existente, facilitaría la participación ciudadana y el acceso a la información pertinente.

PROYECTO DE CONSTRUCCION DEL METRO DE DONOSTIALDEA. TRAMO MORLANS-ANOETA

   ASMATU SL y PROINTEC, a través de la UTE METRO MORLANS formada para el desarrollo de los trabajos, fue la adjudicataria del “PROYECTO DE CONSTRUCCION DEL METRO DE DONOSTIALDEA. TRAMO MORLANS-ANOETA”. Dicha adjudicación se efectuó en mayo del 2011.

   Los trabajos se desarrollarían a lo largo de 10 meses, y consisten en definir con el nivel propio de un Proyecto Constructivo, las obras necesarias para ejecutar el soterramiento del ferrocarril en falso túnel a lo largo del Paseo de Errondo, en el barrio de Amara de la localidad donostiarra. Los trabajos contratados con Euskal Trenbide Sarea incluyen una nueva estación de Metro bajo el paseo de Errondo, entre el Centro de Salud de Amara Berri y el Edificio municipal deMorlans. El trazado actual - el cual será soterrado - que discurre por el paseo de Errondo se destinará al tráfico exclusivo de mercancías.

   Así pues, este mes de marzo del 2012 se ha hecho entrega de la redacción del proyecto al Gobierno Vasco. El coste total del proyecto correspondiente al citado tramo es de 675. 750,00 EUR + el 18 % de IVA. Es decir, muy próximo a los 800.000 euros