Posibles afecciones durante las obras del metro-topo en el Paseo de Errondo

   Como ya todo el mundo sabe el nuevo topo discurrirá por debajo de la calzada del paseo de Errondo. Estudiando los planos del estudio se observa que las obras de construcción del nuevo trazado afectará seriamente al tráfico rodado y a los peatones. Estas obras, no obstante, no comenzarán hasta el año 2013. Durante los trabajos de construcción, lo más significativo es que se eliminará completamente al tráfico la calzada, en ambos sentidos; las aceras próximas a los edificios, en algunos tramos del paseo, estarán cerradas al paso de peatones. Solamente se permitirá acceder en coche desde Anoeta hasta la calle Ferrerías. El parking bajo la variante quedará fuera de servicio. Desaparecerá provisionalmente el jardín que existe delante del edificio de Mutualidades. Entre las calles J.M. Salaberria y Catalina de Erauso permanecerá abierta la acera - lado colegio -, y se habilitará un carril solamente para dar servicio al garaje de la plaza Portutxo. Entre la calle Catalina de Erauso y la rotonda del edificio municipal de Morlans el tráfico de vehículos y las aceras de ambos lados del paseo de Errondo estará completamente cerrado. Respecto al acceso al alto de Errondo, hay dos alternativas: cierre del mismo - la solución más barajada  - o bien habilitar un carril provisional desde la rotonda.
   Finalmente, hay que recordar también que quedará eliminado el tráfico en el tramo que discurre entre la calle Parque y la rotonda de Morlans. Debido a que no se quiere suspender el servicio del topo, éste transcurrirá provisionalmente en superficie por una vía única que se colocará encima de la actual calzada. Este desvío provisional discurrirá desde el número 3 del paseo de Errondo hasta el cruce con el acceso al nuevo barrio de Morlans.

Licitaciones del metro en Donostia por 3,1 millones de euros

Coincidiendo con un nuevo plazo de alegaciones, el gestor de infraestructuras ferroviarias del Gobierno vasco - Euskal Trenbide Sarea - ha encargado las licitaciones del tramo Lugaritz - Anoeta - de 5,5 kms - correspondiente al proyecto constructivo del nuevo topo a su paso por Donostia. Estas licitaciones se refieren a la redacción del proyecto constructivo del metro a su paso por Donostia. Un proyecto dividido en tres subtramos:

1. Subtramo Lugaritz - la Concha. Coste de licitación: 1.003.000 euros
2. Subtramo La Concha - Morlans. Coste: 1.062.000 euros
3. Subtramo Morlans - Anoeta. Coste: 1.003.000 euros

Por el momento los costes del nuevo topo en su nuevo tramo de 5,5 kms se resumen en la redacciones del estudio informativo (2,2 millones de euros) y ahora la del proyecto constructivo (3,1 millones de euros). Una vez adjudicados las redacciones de los tres proyectos constructivos, éstos no estarán finalizados hasta los meses de setiembre-octubre del próximo año 2012. Eso quiere decir, que en el mejor de los casos, las obras de construcción de este nuevo tramo de 5,5 kms comenzarían en enero del 2013. A partir de dicho año habría que soportar cinco años de obras.

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Ubicación de la nueva estación de Easo

La nueva estación de Easo será subterránea y se situará entre los P.K. 3+861 y 3+941 del nuevo trazado Lugaritz-Anoeta. Exactamente se encontrará bajo la calle de la Salud. Contará con dos bocas de acceso: una, en la confluencia entre las calles Easo y Moraza y la segunda junto al nº 20 de la calle Autonomía. Esta calle se verá beneficiada de su aislamiento, ya que desaparecerá la playa de vías y se creará un gran espacio urbano, quedando su diseño pendiente de un estudio pormenorizado por parte del Ayuntamiento.

El coste de las cinco estaciones del topo en Donostia

Si bien en toda construcción ferroviaria se desarrollan diferentes infraestructuras, como túneles o puentes, y superestructuras, como los railes, la catenaria, la señalización ..., en este apartado señalo los costes referidos a la construcción de las estaciones (túnel y andenes) del nuevo tramo Lugaritz-Anoeta. Dicho coste (en millones de euros) queda resumido así:

• Estación de Benta Berri: algo más de 12,7 millones de euros.
• Estación de Matía-Antiguo: 17,2
• Estación Centro (plaza Zaragoza): 14,6 
• Estación de Easo (bajo la calle de la salud): 13,9
• Estación de Morlans: 13,5

El 9 de marzo finaliza el plazo de alegaciones al proyecto del metro de Donostia

Desde el pasado 3 de febrero y hasta el 9 de marzo del 2011 cualquier ciudadano o asociación interesada puede acudir al Ayuntamiento de San Sebastián para consultar el estudio informativo del metro a su paso por Donostia. Este estudio se refiere al nuevo trazado de 5,5 kms. que discurre por las siguientes zonas de la ciudad: Bentaberri, Antiguo, Centro, Amara viejo, Amara Berri y Anoeta. El plazo para las alegaciones finaliza el 9 de marzo.

El nuevo trazado del topo a su paso por Amara

El gestor vasco de infraestructuras ferroviarias (ETS) ha decidido que el nuevo trazado del topo entre Anoeta y Morlans - comenzarán las obras al inicio del 2013 - discurra por debajo de la calzada del paseo de Errondo. El desvío se hará a la altura de la calle Ferrerías. En dicho tramo se aplicará el método constructivo conocido como "muro-pantalla". Este método consiste en la instalación de muros-pantallas, después se comienza a excavar - hasta una profundidad de 5-7 m.- el pasillo comprendido por dichos muros . A continuación se colocan las vías y la catenaria, se cubre el pasillo con una losa y finalmente se repone la calzada.

Durante el tiempo que duren las obras, los aparcamientos en superficie existentes en el paseo de Errondo - entre la plaza Aita Donostia y la rotonda del Edificio municipal de Morlans - quedarán suprimidos y el tráfico de vehículos se reducirá a un sólo carril por cada sentido.
Por otra parte, las vías actuales que discurren por el citado paseo experimentarán el mismo método constructivo y servirán como variante para los trenes de mercancías. Este segundo proyecto se pondrá en marcha unos años más tarde.

¿Una estación del topo en la plaza Bilbao de Donostia?

Habría que estudiar la posibilidad de que el nuevo topo antes de dirigirse a la plaza Zaragoza se desviase hasta las inmediaciones de la plaza Bilbao. De este modo, la nueva estación ofrecería una intermodalidad completa, dada la proximidad de la estación del norte y la futura estación de autobuses, ésta última operativa a partir de enero o febrero del 2014. En cuanto a las bocas de acceso, una de ellas se situaría en el paseo del Árbol de Gernika, frente al puente de Maria Cristina. La intermodalidad es clara, bastaría con cruzar los 88 m. que tiene el puente para alcanzar las dos estaciones de Atotxa. La segunda boca podría ubicarse en la calle Getaria o en el paseo de los Fueros.

La lanzadera-topo del Centro a Egia. Gros olvidado

Está previsto profundizar en un estudio de acercar el topo al barrio de Egia a modo de lanzadera. No sería propiamente el topo el encargado de realizar dicho recorrido. Se trata de un ramal subterráneo de 1,6 kms. El punto de arranque sería desde la plaza de Zaragoza, después atravesaría la Avenida de la Libertad, cruzaría el Urumea para alcanzar el paseo de Francia y finalmente subiría hasta la zona alta de Egia.
A lo largo de este nuevo tramo se dispondría de tres nuevas estaciones: Avenida, Atocha y plaza de Martín Santos. El proyecto constructivo rondaría los 50 millones de euros.

Como puede observarse el barrio de Gros quedaría completamente olvidado. Desde mi punto de vista existe una alternativa. Consistiría en que el citado ramal, después de cruzar el Urumea, se desviase hacia Gros, siguiese hasta la zona alta de Egia y finalmente enlazase con la red principal del topo en la estación de Intxaurrondo. Gros contaría con dos estaciones: una en los alrededores de la mitad del paseo de Colón y la otra en las proximidades de la mitad de la Avenida de Navarra.
El servicio de este nuevo ramal debería estar prestado por el topo en lugar de una lanzadera automática, sin conductor y con escasa capacidad de viajeros.

La estación del topo en Morlans: método constructivo y ubicación

En primer lugar me voy a referir al modo constructivo de la estación de Morlans. En este caso ya no estamos hablando de una excavación en mina sino que se trabaja a través de muros-pantallas que finalmente se cubrirá con una losa. El topo discurrirá por debajo de la calzada del paseo de Errondo a una profundidad de entre 4,5 y 5 m. Este nuevo trazado partirá desde el p.k.4+300 (junto al acceso de Nuevo Morlans) hasta el 5+500 (a la altura del cruce con la calle Ferrerías). Desde este punto volverá a recuperar el trazado actual, un poco antes de acceder a la estación de Anoeta.
 Esta decisión se ha tomado porque el actual pasillo ferroviario del paseo de Errondo se convertirá en una variante de mercancías.
 En cuanto a la ubicación de los andenes, estarán situados bajo el paseo de Errondo, junto al Centro de Salud de Amara Berri. Finalmente, se accederá por medio de dos bocas ubicadas en la mediana del paseo de Errondo. Una estará a la altura de la subida al Alto de Errondo mientras que la segunda la veremos frente a la oficina municipal (edificio Donostigas). Esta segunda, sugiero trasladarla al otro lado del paseo de Izostegi, concretamente delante del Colegio público de Morlans. de este modo daría servicio al nuevo barrio que se está construyendo en la vaguada de Morlans.

La nueva estación del topo en Easo: ubicación de las bocas de acceso

La actual estación de Easo dejará de ser operativa a partir del 2016. La actual se ubicará en los p.k. 3+861 y 3+941 perteneciente al nuevo trazado que atravesará la zona oeste y centro de la ciudad. Su futura ubicación se situará bajo la calle de la Salud, ofreciendo dos bocas de acceso en sus extremos. Una se encontrará junto al nº 20 de la calle Autonomía y la segunda en la calle Moraza, junto a la pequeña plaza donde existió hace años una gasolinera. Esta estación subterránea dará servicio a los vecinos de Amara Viejo así como a los comercios y residentes de las calles Easo y Urbieta.

La nueva estación del topo en el Centro: ubicación de las bocas

La nueva estación subterránea de Centro-La Concha se sitúa entre el p.k. 3+290 y 3+370. La ubicación exacta se localiza entre la calle Manterola y Plaza de Zaragoza. Contará con dos bocas de acceso. Una, en la esquina de la citada plaza que mira hacia el Hotel de Londres y la segunda, se ubicará en la calle Urbieta, esquina con San Martín, en el lado de los impares. Ambas bocas serán las encargadas de servir al centro comercial de la ciudad donostiarra, sin olvidar que una de ellas se encuentra muy próxima a la playa de La Concha.

El nuevo topo a su paso por Donostia: trazado y estaciones

Video sobre el nuevo trazado entre Lugaritz y Anoeta. 

La estación del topo en Matía: ubicación de las bocas de acceso

La estación de Matía-Antiguo se sitúa entre los p.k. 1+732 y 1+812, bajo el comienzo de la calle Aiztgorri, muy próxima a la calle Matía. Esta estación subterránea, a diferencia del resto, contará con tres bocas de acceso: dos se encontrarán en la calle Matía (plaza de Gakuña y en las proximidades de la calle Benta Berri) y la tercera en el paseo de Heriz, justo enfrente de la Casa de Cultura de Lugaritz. La decisión de ubicar ésta última se justifica porque daría servicio no solamente a los vecinos del mencionado paseo y usuarios de la Casa de Cultura sino también a la zona alta del Seminario.

La estación del topo en Bentaberri: ubicación de las bocas de acceso

Después de recorrer 1,5 km desde Lugaritz nos encontraremos con la futura estación subterránea de Bentaberri, estando situada entre el p.k. 1+052 y el 1+132. Esta estación estará bajo el monte que se encuentra a espaldas de la calle Zarautz, a una profundidad de 25 - 30 m. En cuanto a las bocas de acceso, se construirán dos. Una de ellas estará ubicada en la calle Eugenio Imaz. Esta boca de acceso dará servicio a los vecinos de la calle Zarautz y Lorea, así como a los usuarios del Campus de la Universidad. La segunda boca estará localizada en la calle José Goikoa, en Bentaberri. Su ubicación permitirá captar usuarios del topo que residen o trabajan en Bentaberri así como en la parte alta de la calle Aitzgorri, ya que justo enfrente de la boca se encuentra el ascensor que comunica con las viviendas de Abanko y la citada calle. Otro dato a resaltar, es que en los alrededores de la calle José Goikoa se encuentran oficinas públicas (Jefatura de Tráfico, Diputación, Ayuntamiento, Lanbide), el Instituto Luberri y el Polideportivo de Bentaberri. En consecuencia es de destacar que la estación del topo en Bentaberri experimentará una gran afluencia en el número de viajeros.

El nuevo topo de Donostialdea: velocidades comerciales y distancias entre estaciones

En este artículo muestro una serie de tablas. En ellas aparecen reflejadas interesantes datos relacionados con las cinco nuevas estaciones que se van a construir en el oeste, centro y sur de Donostia; todas ellas darán servicio a los habitantes de las zonas más bajas de la ciudad, aunque desgraciadamente ha quedado fuera del proyecto el barrio de Gros.

SEPARACIÓN ENTRE ESTACIONES. TRAMO LUGARITZ – ANOETA (5,5 Km.)

Posición en el andén	Lugaritz	Bentaberri	Matía	Centro	Easo	Morlans	Anoeta
Inicio	---------	1052 m.	600 m.	1478 m.	491 m.	650 m.	804 m.
mitad	---------	1092 m.	680 m.	1558 m.	571 m.	765,5 m.	873,5 m.

TIEMPO DE RECORRIDO ENTRE ESTACIONES. TRAMO LUGARITZ – ANOETA (5,5 Km.)

Tiempos de recorrido	Lugaritz	Bentaberri	Matía	Centro	Easo	Morlans	Anoeta
	---------	80 seg.	58 seg.	104 seg.	52 seg.	70 seg.	65 seg.
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VELOCIDADES MEDIAS ENTRE ESTACIONES. TRAMO LUGARITZ – ANOETA (5,5 Km.)

Velocidades medias	Lugaritz	Bentaberri	Matía	Centro	Easo	Morlans	Anoeta
	---------	48,9 km/h	42,6 km/h	53,9 km/h	39,1 km/h	39,6 km/h	49,3 km/h
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PROFUNDIDAD DE LAS ESTACIONES. TRAMO LUGARITZ – ANOETA (5,5 Km.)

Profundidad andenes	Lugaritz	Bentaberri	Matía	Centro	Easo	Morlans	Anoeta
	5 m.	25 m.	25 m.	25 m.	25 m.	5 m.	5 m.

Presupuesto para el nuevo topo de San Sebastián

La UTE formada por las Ingenierías Ett, Euroestudios y Sestra fueron las encargadas de redactar el estudio sobre la ampliación del topo a su paso por la ciudad de San Sebastián, concretamente en aquellos núcleos urbanos ubicados en la cota cero. La licitación de dicho estudio se adjudicó por 2,2 millones de euros. Hace pocos meses que dicho estudio fue presentado. En lo que se refiere al coste de su construcción, ya tenemos una cifra: 235,5 millones de euros. Esta cifra comprende la ejecución completa de la obra: túneles, estaciones en caverna, estación en superficie, equipamientos, iluminación, seguridad, señalización, comunicación, ascensores y escaleras mecánicas ... Para que resulte menos doloroso económicamente, la obra se dividirá en tres subtramos, con sus correspondientes partidas presupuestarias.

Dos técnicas para ejecutar las obras del nuevo topo

La obra del tramo Lugaritz - Morlans - Anoeta, de 5,5 kms se desarrollará a través de dos formas técnicas de trabajar el terreno.
 Una es la que se conoce como excavación en caverna o túnel en mina, resultando la rasante a una profundidad máxima de entre 30 y 40 metros. Esta técnica se trabajará entre los P.K. 0+000 y 4+300. Este primer tramo subterráneo arranca desde Lugaritz, continúa bajo el Geriátrico, sigue por detrás de la calle Zarautz, atraviesa en diagonal el principio del paseo de Pío Baroja y el parque Miramar. Después discurre por debajo de la calzada del Paseo de la Concha para dirigirse a la calle San Martín, atravesando antes la plaza Zaragoza. Finalmente, antes de alcanzar la calle de la salud, en Amara viejo, pasa por debajo del edificio Easo. Una vez alcanzada esta última calle sale la línea a la superficie a la altura de las Escuelas Públicas de Morlans.

Hemos alcanzado el P.K. 4+300. Desde este punto y hasta Anoeta (P.K. 5+540) la rasante se aproxima a la superficie, siendo la profundidad de 4,5 / 5 m. La obra se ejecutará entre pantallas con posterior cobertura por medio de una losa.

Velocidades medias entre estaciones

El tiempo de recorrido de 5,5 km entre Lugaritz y Anoeta, pasando por el oeste y centro de la ciudad, será de 8 minutos y medio. La velocidad comercial de las nuevas unidades del topo en Donostia será diferente, dada las distintas distancias que hay entre las cinco nuevas estaciones. Es de destacar, que el nuevo topo alcanzará una velocidad media de 54 kms/h entre las estaciones de Matia y el Centro-La Concha. En cambio, existen dos tramos en los cuales el nuevo topo no superará los 40 km/h. Se trata de la distancia que les separa las estaciones del centro con las de Easo y Morlans.

La profundidad de las nuevas estaciones del topo

Me estoy refiriendo solamente a la zona baja de la ciudad de San Sebastián: sur, centro y oeste. De las cinco, solamente una de ellas - Morlans - estará construída a 5 metros de profundidad. Las cuatro restantes estarán localizadas a una profundidad en torno a los 30 metros. Todas contarán con escaleras mecánicas y ascensores. En cuanto a la longitud de los pasillos subterráneos de acceso, unos serán más largos que otros, aunque no excesivamente.

Concurso para diseñar las bocas de acceso al nuevo topo de Donostia

Este mes de febrero Euskal Trenbide Sarea ha publicado un anuncio informando de la apertura de un concurso internacional para diseñar las bocas de acceso del nuevo topo de Donostialdea. Inporte de licitación:400.000,00 EURO IVA excluido.

Las cinco estaciones del topo en Donostia

En el tramo de Lugaritz a Anoeta, de 5,5 kms, el topo contará con cinco estaciones. Sus nombres son: Bentaberri - Universidades, Matia - Ondarreta, Centro - La Concha, Easo y Morlans. El tiempo que tardará el topo en hacer el recorrido entre Lugaritz - Centro - Morlans y Anoeta será de 8 minutos y medio. La distancia más corta entre estaciones estará en torno a los 570 m. (Centro - Easo) y la más larga 1,5 kms. (Matía - Centro).